Правила расхождения парусных судов в море

Дата публикации: 23.07.2025

При нахождении в открытом море может возникнуть ложное мнение о достаточности места для всех участников движения на воде. Столкновение морских судов представляет серьезную опасность для жизни людей и исправности кораблей.

Для снижения рисков аварий в 1972 году были приняты Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов, обязательные для выполнения всеми парусными и моторными судами. Положения МППСС действуют в открытом море и на всех водных маршрутах с выходом в море. Правила также должны выполняться в закрытых акваториях при движении чартеров.

Положения МППСС в отличие от сухопутных Правил дорожного движения возлагают обоюдную ответственность за правонарушение на море. Участники обязаны предпринять все меры по предотвращению катастрофы, даже выходящие за рамки стандартных требований.

Для правильного применения указаний свода правил существует разграничение судов по приоритетам движения:

Все корабли при выполнении специальных работ и наличии определенных обстоятельств должны иметь соответствующие сигнальные огни и знаки. В темное время суток особенно важно обозначить себя для окружающих.

Яхта при наличии мотора считается парусником, если идет на парусах. При включении двигателя она переходит в разряд лодок с механической установкой.

Моторные суда уступают дорогу всем остальным участникам, парусные яхты — судам ниже по списку.

Для безопасного нахождения в море на судне должно быть обеспечено круглосуточное круговое наблюдение за обстановкой. При плохой видимости и в ночное время к визуальному анализу необходимо добавить технические средства в виде радара и иных приборов.

Соблюдение адекватной скорости требуется в любой момент времени, чтобы вовремя среагировать на опасность и выбрать верное решение. В качестве сопутствующих обстоятельств нужно принимать во внимание плотность движения, быстроту маневра, возможные препятствия и погодные условия.

Риск столкновения — точка решения об изменении или продолжении курса. Индикатором момента является приближение другого судна при постоянном пеленге на него.

При движении прямым курсом друг на друга катера или яхты расходятся левыми бортами, т.е. оба должны держаться правее от соседнего судна.

На пересекающихся курсах уступает путь судно, которое имеет другой корабль справа от себя. Судно в приоритетном положении должно сохранять свое положение и скорость во избежание опасности.

Парусные суда применяют правила расхождения друг с другом в зависимости от положения к ветру:

Установление галса производится по расположению паруса и направлению судна относительно линии ветра. Наветренная сторона противоположна боку с гротом или самым большим косым парусом. Маневрирование осуществляется приведением к ветру, уменьшением парусности или переходом под ветер.

Дрейфующее судно обязано при приближении иного участника морского движения сняться с дрейфа и действовать согласно общим правилам.

При обгоне обгоняемое судно сохраняет свое направление и скорость, а обгоняющий должен четко дать понять свои предстоящие перемещения. Все остальные суда в пределах этого места обязаны держаться в стороне от маневров.

В зависимости от технического состоянии или специфики деятельности существуют особые правила расхождения парусных судов с такими кораблями.

Рыболовные суда, оснащенные сетями, снастями, тралами и иным оборудованием, имеют преимущество при расхождении с другими моторными и парусными лодками. Если оснащение рыболовного судна не затрудняет его маневренность, то оно не имеет преимуществ перед иными участниками и выполняет движение на общих основаниях.

Спортивная и любительская рыбалка с борта яхты не дает качеств судна, занятого ловлей рыбы.

Движение вокруг рыболовного судна рекомендуется производить на достаточном удалении во избежание зацепов о снасти.

Как правило, для взлета и посадки гидросамолетов отводятся специальные водные полигоны без наличия других судов. Маневрирование гидросамолета представляет определенную сложность, встречные движения осуществляются по правилам моторных катеров.

Суда с большой осадкой относительно глубины курса в районе плавания обладают крайне малой возможностью смены курса и скорости. Единственное решение для них — замедлить движение и дать задний ход. Для таких кораблей рекомендуется давать свободный проход без необходимости маневров.

МППСС относят к кораблям, ограниченным в изменении курса, суда, которые производят различные подводные работы: прокладку кабеля, установку и ремонт навигационного оборудования, гидрографические и донные изыскания. В эту же категорию классифицируются корабли снабжения и транспортировки людей, буксиры и тральщики.

При осуществлении своей производственной деятельности такие суда не могут менять курс или место дислокации кроме случаев крайней опасности. Другим кораблям рекомендуется обходить их на достаточном расстоянии.

В морской практике судами без управления считаются корабли с поврежденными средствами движения, рулевого устройства или корпуса, вследствие чего они не могут самостоятельно двигаться в полной мере. Для сохранения возможности плавания им необходимо соблюдать неизменный курс и скорость, что дает им преимущество при расхождении с другими судами.

Гражданские суда обязаны уступать дорогу соединениям военных кораблей и не пересекать их строй. При выполнении специальных задач или учений одиночные корабли ВМФ обозначают себя специальными сигналами или гафельными огнями. Если военное судно не занято своими упражнениями, то на него в движении и расхождении распространяются все требования МППСС.

Все действия в море должны быть четкими и однозначно восприниматься всеми участниками движения.

Ответственность за безопасное судовождение лежит на капитанах обоих судов.