• /
  • /

Как управлять парусной яхтой во время шторма

Дата публикации: 20.06.2025
Современные методы прогноза погоды позволяют избежать неожиданных ситуаций в открытом море с усилением ветра или наступлением урагана. Тщательное наблюдение за обстановкой дает возможность переждать шторм в марине. Однако бывают случаи, когда приходится передвигаться в условиях шторма, поэтому настоящий капитан должен уметь управлять яхтой при любых неожиданностях.
Управление яхтой в шторм

Что делать во время шторма

Во время шторма экипажу очень важно действовать слаженно и четко, работать как единый организм. Распоряжения капитана необходимо выполнять беспрекословно. Каждый человек должен знать свою задачу и быть уверен в других членах команды.

На капитане лежит основная ответственность за сохранность парусного судна в шторм, за безопасность команды и пассажиров. Спокойное и уверенное состояние шкипера передается всем на борту, укрепляет моральный дух и играет важную роль в успешном прохождении шторма.

До прихода большой волны необходимо подготовиться к штормованию судна.
  • Провести инструктаж экипажа, распределить обязанности, составить последовательность действий в стандартных и непредвиденных ситуациях. Надеть спасательные жилеты, непромокаемую одежду, пристегнуться страховочными тросами. Напомнить про места хранения сигнальных огней, аптечки, огнетушителей и спасательных средств. При необходимости принять лекарства от морской болезни, подготовить горячую еду и напитки, разложить питание по порциям и термосам.
  • Задраить все люки и иллюминаторы, закрыть двери и внешние отверстия. Убрать на места и закрепить все предметы, особенно ценные, тяжелые и хрупкие вещи. Натянуть фиксирующие сетки, закрепить продукты, кухонную утварь и все, что может звенеть и дребезжать при качке. Упаковать в непромокаемый пакет спички и сигнальные ракеты. Проверить исправность аппаратуры, ходовых огней, помпы для откачки воды, подготовить плавучий якорь, ремонтный набор и grab bag. Отметить свои координаты в судовом журнале, записать показания барометра.
  • Надежно закрепить на палубе трап, плот, тузик, мотор тузика спустить внутрь яхты. Поставить штормовые паруса или завести рифы. Убрать все лишние предметы, закрыть ящики кокпита. Подготовить все оборудование для управления парусной яхтой в шторм, страховочные лини и леера.

Тщательные предварительные действия значительно облегчат взаимодействие экипажа и движение яхты в шторм.
Фиксация троссов
Рекомендации капитану
При приближении шторма у капитана есть выбор: уйти от непогоды, лечь в дрейф или двигаться в том же направлении. Решение должно основываться в первую очередь на обеспечении безопасности людей. На высокой волне вероятность спасти человека за бортом практически минимален, особенно в темное время суток. Поддержание устойчивости и сохранение конструкции яхты позволит управлять судном даже при наличии повреждений.
  • В штормовую погоду оптимально идти курсом бейдевинд во избежание потери управления при непредвиденном повороте фордевинд.
  • Следует своевременно управлять площадью парусов. Сигнал к взятию рифов подает крен свыше 30 градусов, разворот яхты носом к ветру, частое касание воды подветренным бортом.
  • Рулевому нужно лавировать при движении на волне, не сбавляя скорость хода. При входе на гребень следует увалить нос яхты и увести его от удара об воду. После спуска с высоты курс выравнивают на прежнее направление. Общая линия пути получается в виде зигзага с плавными подъемами и схождениями с волн.
  • В зависимости от обстановки рекомендуется переждать шторм в бухте или, наоборот, остаться в открытом море с большим пространством для маневрирования.
Приближение шторма
Тактика управления яхтой в штормовую погоду
Все навыки по управлению парусами и яхтой должны быть отработаны командой до автоматизма. Пережить штормовую погоду без потерь помогут проверенные временем тактики, четко выполняемые по приказу капитана.
Мы будем рады ответить на ваши вопросы или помочь в организации путешествия
Обезветривание парусов
Обезветривание парусов производится для уменьшения скорости судна или при навигации в узких местах. В шторм следует сократить площадь стакселя и зарифить грот, чтобы снизить воздействие сильного ветра.

Изменить движение яхты можно изменением положения относительно направления ветра. Для этого поворачивают нос или переносят паруса на другую сторону. Поворот парусов или корпуса лодки, когда воздух будет направлен в боковую сторону паруса, улучшит маневрирование в непогоду. Паруса не будут наполнены как при прямом попадании, просто повиснут вдоль мачты. Следует правильно выбрать угол обезветривания, чтобы полотнища не ударяли о части яхты и не болтались слишком активно. Правильное отношение яхты к ветру обеспечит оптимальное обезветривание и устойчивость движения.
Обезветривание парусов
Дрейф под парусами
Популярным способом штормования яхты является лечь в дрейф, когда не происходит активного движения, а перемещение идет под воздействием ветра и волн.

При расчете такого пассивного времяпрепровождения необходимо трезво оценить обстановку вокруг судна, учесть направления течений и удаленность от берега. В период прилива надо двигаться параллельно полосе суши, при отливе использовать силу воды для ухода от береговой линии. Перепады глубины могут привести к высоким волнам, от них следует держаться подальше. Опасно находиться в местах столкновения волн и течений, где образуются особо крутые гребни и впадины воды.

При дрейфе нужно расположить паруса так, чтобы яхта держалась на месте без необходимости фиксации на якоре. Часть парусов ставят как при движении бейдевинд, а другие против направления ветра. Тогда яхта будет двигаться попеременно вперед и назад.

Дрейф на ветер подразумевает использование грота параллельно оси судна, что будет толкать яхту вперед. Разворот корпуса нивелируется выставлением руля в позицию для уменьшения поворота и его блокировкой. В этом случае система управления саморегулируется.

При движении под ветер задействуют оба паруса, грот и стаксель ставятся на минимум и направляют яхту одновременно в разные стороны относительно мачты.
Дрейф под парусами
Дрейф под рангоутом
Дрейф под рангоутом выполняется при убранных парусах и закрепленном штурвале, яхта становится к ветру под прямым углом. Такой способ применяется в начале шторма при отсутствии больших волн и наличии свободного пространства вокруг, однако может привести к сильной качке. Также дрейфуют под рангоутом при невозможности дрейфа под парусами. Яхта предоставляется силе волн и ветра.

Дрейф под рангоутом обычно применяется яхтсменами, путешествующими в одиночку, или капитанами, чья команда в силу каких-либо непредвиденных обстоятельств не может управлять судном. Все люки должны быть задраены, все предметы и вещи надежно закреплены. Неуправляемая яхта под воздействием движения воды стремится расположиться параллельно волнам. Перемещение лодки будет минимальным, так как давление ветра на рангоут значительно меньше воздействия при классическом варианте с гротом и стакселем. Небольшая скорость сглаживает турбулентность, однако в отсутствие руля и паруса шкиперу приходится надеяться только на прочность конструкции яхты.
Дрейф под рангоутом
Плавучий якорь
Плавучий якорь представляет собой вытянутый парашют, который снижает скорость яхты и выравнивает нос по направлению к волне. Чтобы конструкция не выскакивала из воды под воздействием волнения, рекомендуется использовать связку из нескольких мелких парашютиков. Визуально плавучий якорь напоминает воздушного змея, на хвост которого привязаны разные грузы.

При отсутствии штатной оснастки в качестве тормозящего элемента можно использовать все имеющиеся тросы и веревки, на которые крепятся различные отягощения. Напомним про необходимость задраивания люков и закрытия входа в салон, чтобы волны при перекате по палубе не залили внутренние помещения.

Для балансировки положения яхты вместо штормовых парусов можно использовать один стаксель или даже только рангоут и такелаж.

Отдача якоря с носа опасна при значительном ветре, яхта не удерживается в направлении левентик, корпус склонен к рысканию и рывкам. Силовые нагрузки при дрейфе воздействуют в разных точках: гидродинамическая сила направлена ближе к корме, а точка лобовое сопротивление приложена к носу. При этом плавучий якорь направляет яхту в сторону. Дрейф задним ходом может быть опасен для руля. В условиях шторма систему плавучих парашютов лучше отдавать с кормы вместе с буксировочными тросами.
Практика по постановке плавучего якоря
Погашение волн
Для дрейфующей яхты особенно опасны волны с обрушивающимся верхом, которые могут большой массой свалиться на палубу, сметая все на своем пути. В таком случае на помощь приходит метод гашения волн с помощью самой яхты путем создания пятна турбулентности.

При боковом дрейфе яхта корпусом разглаживает поверхность и создает за собой ровную воду. Набегающая волна разбивается об это пятно турбулентности в нескольких метрах от судна, при этом двигая ее вперед и создавая новый безопасный участок. Для получения этого эффекта нужно дрейфовать под углом к волне, создавая направление при помощи плавучего якоря.
Погашение волн
Постановка на якорь
Ставить яхту на якорь во время шторма можно только в закрытой от волн и ветра марине. Следует избегать наветренного берега во избежание выброса яхты на берег, даже самые крепкие якорные цепи могут сорваться и не выдержать крупные волны.
Постановка на якорь

Резюме

Выбор способа штормования должен обеспечить максимальную безопасность для экипажа и яхты. Следует принять меры к уменьшению динамических нагрузок на корпус и такелаж, предотвращать заливание водой палубы и внутренних помещений, минимизировать бортовую и килевую качку.

Лодки с длинным килем и глубокой посадкой устойчивее ведут себя в шторм. Небольшие парусники могут легче пережить непогоду, чем большие суда с моторами.

Основная задача по преодолению шторма лежит на капитане, от его профессионализма и слаженного руководства командой зависит успешный исход в сложной ситуации.
Автор публикации
  • Максим Андреев
    Тревел-координатор Wesail
Статья была вам полезна?

Читайте также