Управление парусным катамараном

Дата публикации: 19.07.2024

Многокорпусные яхты обладают большей остойчивостью за счет разнесенных по ширине корпусов. Комфортные условия для пассажиров и высокая скорость передвижения привлекают любителей яхтинга к плаванию на катамаранах. Однако управление катамараном требует быстрой реакции и фокусировки внимания, что предполагает наличие опыта у капитана.

Для начинающих шкиперов техника передвижения на двухкорпусной яхте может оказаться достаточно сложной. Если при движении по курсу управление происходит при минимальной перекладке руля, то повороты потребуют значительного усилия.

Двухкорпусные яхты обладают идеальными качествами для отдыха в открытом море. Практически не раскачиваются на якорной стоянке, имеют достаточно пространства снаружи и внутри. Катамараны способны передвигаться с большой скоростью, совершать уверенные повороты фордевинд и оверштаг.

Нюансом управления является затруднение визуального понимания времени взятия рифов, поэтому для катамаранов необходимо использовать таблицу шкалы Бофорта. Важными моментами для выбора количества рифов также является высота волн и направление их движения.

Определенную трудность для новоиспеченных капитанов представляет заход на катамаране в марину. Из-за больших габаритов судна часто не видно краев парусника, малая осадка дает меньшее сопротивление дрейфу чем классическая яхта. Не следует оставлять концы в воде при движении в гавани во избежание риска намотать их на винт.

Два независимых двигателя дают возможность маневров даже на небольшой площади. Однако для полной уверенности рекомендуется хорошо изучить особенности своего катамарана — сначала отработать движение вперед и назад для быстрого гашения скорости и инерции. Развороты и повороты следует довести до автоматизма на малом ходу. Затем уже не составит труда уверенно входить в любую гавань.

Первой причиной создания катамарана стало стремление получить большую остойчивость судна при меньшей массе балласта. Отсутствие балласта и соединение двух корпусов позволяет получить значительный объем полезного пространства яхты вместе с ростом сопротивления опрокидыванию.

Без балласта внутри обходится и киль катамарана. Фиксированный киль помогает выровнять дрейф на острых курсах и не требует отдельной работы в процессе движения. Выдвижные кили устанавливаются на частных катамаранах для увеличения скорости и уменьшения осадки.

Стоячий такелаж в виде вант, удерживающих мачту, способен выдержать сильные порывы ветра, но при приближении к критическому углу наклона корпуса он разрывается и роняет мачту, чем защищает от переворота все судно.

За счет разнесения точек опоры катамаран способен плавать без крена и практически не переворачиваются через борт. В случае переворота через нос двухкорпусная яхта не сможет сама встать на киль, экипажу потребуется приложить усилия для восстановления правильного положения. При этом мультикорпусное судно не затонет даже при получении пробоины или полном погружении поплавков в воду. Два двигателя дублируют работу друг друга, увеличивая безопасность катамарана.

Правильное движение катамарана во многом зависит от направления и силы вымпельного ветра и учета его отличия от истинного ветра. Быстрое ускорение приводит к резким изменениям воздушных потоков, поэтому следует установить на мачту флюгарку для отслеживания ветра. Верная настройка парусов позволит сохранять нужную скорость и направление.

Как различить понятия ветра и найти тот, который нужен для движения катамарана? Истинный ветер ощущается в момент нахождения в неподвижности, это естественный природный ветер. Курсовой ветер образуется от движения человека, судна или иного объекта, чувствуется как встречный воздух. Вымпельный ветер, тот, который работает над перемещением катамарана, получается расчетом из двух ветров и всегда острее истинного. Максимальное значение вымпельного ветра получается на острых курсах в виде галфвинда и бейдевинда, а минимальное – при движении фордевинд.

Для управления парусным катамараном самый легкий курс — это галфвинд. Паруса управляются с помощью ползуна гика-шкота для изменения угла к ветру. Важно правильно настроить оба шверта, чтобы не уронить скорость и не свалиться в дрейф. Большое значение имеет равномерное распределение веса экипажа во избежание дифферента на корму или нос.

При курсе бейдевинд основное внимание следует направить на поддержание скорости, чем на движение круто к ветру. Большое значение имеет правильное применение направления и силы вымпельного ветра.

У новичков определенные сложности вызывает поворот оверштаг. Если допустить ошибку во время смены галса, то катамаран может остановиться в положении левентик. Для выхода в движение надо перевести руль в противоположное направление, растравить стаксель для сноса судна ветром и поворота его в нужную фазу. Затем переложить румпель и поставить катамаран на курс.

Главное правило при плавании на катамаране — не следует применять курс фордевинд. Логичнее будет передвигаться галсами. Многокорпусная яхта развивает максимальную скорость на курсе бакштаг и поэтому рекомендуется менять его один за другим через поворот фордевинд.

При обучении лавировке следует сначала отработать технику хода против ветра, а затем возвращение против ветра. Для сохранения скорости рекомендуется выучить до автоматизма совершение поворота фордевинд, не допуская задержки в совместных действиях рулевого и матроса.

У катамарана практически отсутствует крен, но зато может быть резкая и быстрая качка. На длинной волне два корпуса попадают на разные волны, однако на низком и коротком волнении поплавки катамарана выравниваются уверенно. Скорость движения волн обычно быстрее скорости парусника, поэтому важно дольше держаться на одном гребне. С наработкой опыта капитан может достаточно долго маневрировать на волнах для сохранения скорости катамарана. Важно двигаться под углом к волне во избежание зарывания носа в гребень.

Для уверенного движения по волнам необходимо следить за передвижением экипажа и его распределением на катамаране. Все перемещения по судну оказывают влияние на скорость яхты.

Двойной корпус катамарана позволяет надежно держаться на воде в разных условиях. К тому же ветер необходим для отработки навыков управления и слаженной работы экипажа. Опыт хождения под парусом под умеренным ветром — отличная тренировка для поиска оптимальной скорости.

Не следует увлекаться переходами при штормовом предупреждении. Опытные яхтсмены обязательно соблюдают правила поддерживания скорости катамарана движением острыми курсами и следят, чтобы корпуса не отрывались от воды. Рекомендуется уменьшить количество галсов, для выполнения лавировки нужно наблюдать за уменьшением волны. Если не получается совершить поворот оверштаг, то надо закончить маневр задним ходом.

Экипажу следует носить защитную одежду, использовать очки для сохранения зрения и видимости, а также надежно прикрепиться стропами и страховочными концами.

Самым привлекательным качеством при выборе катамарана считаются его габариты вкупе с большим комфортом.

Экипаж и пассажиры на катамаране получают:

Капитан может управлять бегучим такелажем с мостика, а также включить автопилот и наблюдать за движением из кают-компании.

Два двигателя способны развернуть катамаран на малом пространстве, а осадка в 0,7 м дает возможность швартоваться близко к берегу в любых бухтах.

На невысоких волнах передвижение на катамаране значительно приятнее, чем на однокорпусных яхтах.

Из отрицательных качеств катамарана можно отметить:

Плавание на катамаране собирает воедино свободное движение под парусом и комфорт неспешного отдыха.

Каюты оснащены кроватями и шкафами, из окон открывается прекрасный вид. Помещения оборудованы отдельным санузлом, а звукоизоляция способствует полному релаксу.

Просторная кают-компания с панорамными иллюминаторами позволяет расположиться за столом всем гостям. Камбуз наполнен всей необходимой техникой и посудой, дает простор фантазии в приготовлении блюд. Кормовой кокпит, закрытый от солнца и дождя, приглашает отдохнуть на удобных диванах. В носовой части расположена зона для загара и воздушных ванн.

Управление катамараном осуществляется с главного поста с отличным обзором на все стороны для полного контроля за движением. В центральном салоне расположен второй пульт управления.

Международные права шкипера дают возможность управлять катамараном, следует только попрактиковаться с поворотами и швартовкой.